Coronavirus : L’industrie automobile mondiale « affectée » par la pandémie

La pandémie du coronavirus affecte désormais tous les domaines de la vie publique. Les conséquences en Chine sont particulièrement graves pour l'industrie automobile. Outre la perte d'activité actuelle, les chaînes d'approvisionnement en particulier sont exposées à un test de résistance, dont les conséquences pourraient persister à long terme.

Les chiffres semblent dramatiques: rien qu'en février, les ventes d'automobiles en Chine ont chuté de plus de 80% en raison du coronavirus.

Pour le marché automobile mondial, 100 millions de véhicules seront vendus dans le monde en 2019. L'étude Selon Euler Hermes analyse également le secteur automobile dans 8 pays clés représentant 70% du total des ventes mondiales : l'Allemagne, la Chine, les Etats-Unis, la France, l'Inde, l'Italie, le Japon et le Royaume-Uni.

Cependant, février n'est généralement pas un mois fort pour les ventes en Chine et, selon les spécialistes du secteur son impact sur le résultat annuel est donc faible. Selon l'état actuel, les ventes devraient diminuer d'environ six pour cent tout au long de 2020 - à condition que le virus soit contenu en temps opportun.

Cependant, le commerce en Chine est déjà sur les gencives. De nombreux concessionnaires automobiles restent fermés et lorsqu'ils sont ouverts, les clients ne viennent pas. Ce qui compte plus que jamais: si l'Empire du Milieu tousse, les affaires des constructeurs automobiles du monde entier vont mal. Après avoir déjà été...

une année automobile particulièrement mauvaise en Chine en 2019 avec 25,8 millions de voitures et une baisse du marché de 8,2%, la catastrophe de coronavirus menace 2020.

En réponse à ces circonstances, les constructeurs encouragent la numérisation des ventes de voitures. L'objectif: gérer environ un quart du commerce de manière purement numérique. Pour ce faire, une large gamme de services, tels que le service d'enlèvement et de livraison pour un essai routier, doit être installée. Les constructeurs automobiles y travaillent dans les domaines concernés.

Il n'est pas encore clair si l'agent pathogène peut être mis à sa place. Si l'écart se poursuit sur une plus longue période, l'impact économique sur l'industrie automobile est susceptible d'être drastique. La production d'automobiles se déroule depuis longtemps au niveau mondial, qu'ils soient vendus à Hambourg, Pékin ou Los Angeles. Les chaînes de création de valeur et de fabrication sont comme une machine bien lubrifiée, où un rouage engage l'autre pour mettre en œuvre des concepts de production tels que juste à temps.

Les effets ont donc été fatals. Et pas seulement en Chine, où les situations sont immobiles à de nombreux endroits. Des constructeurs tels que Renault-Samsung, General Motors et SsangYong, mais aussi Hyundai et Kia ont depuis longtemps dû suspendre leur production en Corée car les composants chinois dont ils avaient un urgent besoin n'ont pas été livrés.

MN