Lancé par le roi Mohammed VI, en septembre 2012, le projet de triplement de la voie entre Casablanca et Kenitra consiste en la mise à niveau de l’axe le plus sollicité du réseau ferré national. Il enregistre à la fin 2016 un taux d’avancement global de 90 % et les travaux concernent la robustesse de la ligne, le renforcement de sa sécurité et sa sûreté ainsi que la construction d’une 3e voie.

Répondre au besoin du trafic, tirer le meilleur profit du projet de la LGV, libérer les capacités pour faire face au trafic prévisible des conteneurs engendré par le port de Tanger, et améliorer la qualité des prestations…, sont autant d’objectifs visés à travers ce projet dont le coût s’élève à 4,5 milliards de dirhams.

Le 5 majeur

 Cinq grands projets sont entrain de voir le jour : la construction de la ligne à grande vitesse entre Tanger et Casablanca, le doublement de la voie entre Marrakech et Casablanca, la naissance de cinq gares gigantesques et le remaniement du triangle de Casablanca et enfin le triplement de la voie entre Casablanca-Kenitra. Avec ces grands projets actuellement en phase de fin de travaux, l’ONCF aura répondu à une évolution croissante (+50%) du trafic voyageurs et fret, améliorer la gestion des circulations et qualité de service, renforcer la sécurité et sûreté et moderniser les installations, car in fine, le rail sera au service de la mobilité durable du pays.

L’axe Casablanca-Kénitra est une zone urbaine très dense où se concentre les 2/3 du trafic ferroviaire au Maroc et pour décongestionner ce tronçon, l’ONCF pose une 3^ème voie de 100 km de rail et de caténaire pour...

assurer le triplement de la voie qui permettra entre autres une fluidité et une modernisation des deux voies existantes.

Nouvelle génération de voie ferrée

Une multitude de chantiers comme le viaduc qui traverse tout l’Oued El Maleh, ponts autoroutiers, rails ballast, 11 passerelles, 6 ponts routes, 21 ponts rails, 4 viaducs de 800 ml chacun et 170 km de murs de clôture, sur un total de 2000 km de voie ferrée toute sécurisée avec la pose de murs pour éviter les accidents, où d’autres comme Bouznika dotés de passages souterrains ou des passerelles pour les piétons font partie de la nouvelle génération de voie ferrée que l’ONCF est entrain de mettre en place. Sans compter la réhabilitation entière du tunnel de Rabat dont les installations et la structure de l’ouvrage.

Nouvelle technologie

La gare Salé Tabriquet dotée d’un nouveau d’un nouveau poste de signalisation automatique de dernière technologie constitue un maillon fort de la sécurisation.

Dorénavant, toutes les gares de Casablanca à Tanger seront télécommandées à distance depuis le nouveau poste de commandement flambant neuf situé à Rabat.

L’augmentation de la puissance électrique a aussi permis l’augmentation de train en circulation. Au total, grâce à ce chantier de 3^ème voie, la capacité de la ligne Casablanca-Kénitra sera multipliée par 2,5 avec la possibilité d’un départ toutes les 3 minutes mais aussi avec 5 convois de frets chargés chaque jour entre le port de Tanger Med et les plateformes logistiques ONCF de Casablanca.

Dès l’été 2018, le triplement entre Casablanca et Kénitra permettra à l’ONCF d’offrir de meilleures conditions de déplacements aux voyageurs afin améliorer la mobilité et d’accompagner la modernité.

La rédaction